ARCFOX-GT RACE EDITION
750
kW
2,5
(0-100)
255
km/h
ARC FOX 1st generation
450
kW
3,4
(0-100)
255
km/h
HISPANO SUIZA CARMEN
750
kW
<3
(0-100)
250
km/h
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DISEÑO ASISTIDO POR COMPUTADORA (CAD)

Cada parte del vehículo está inicialmente diseñada con el Diseño Asistido por Computadora (CAD). Usando el software más avanzado, realizamos el desarrollo de la carrocería, el chasis y la suspensión junto con los detalles técnicos más finos, como el cableado del vehículo. Nuestros ingenieros también realizan una gran cantidad de pruebas de preproducción con nuestros sistemas de software avanzados, que incluyen: el análisis estático lineal de piezas metálicas y compuestas; el análisis modal; el análisis de fatiga; y la simulación de choques.

MOTOR ELÉCTRICO Y CAJA DE CAMBIOS

Años de desarrollo de motores y cajas de cambios para la Fórmula E nos han brindado la oportunidad de probar un gran espectro de sistemas. Con esa experiencia, podemos guiarte para incorporarte el mejor sistema del mercado, o para llevar a cabo el desarrollo de un motor y una caja de cambios a medida.

MOTOR ELÉCTRICO Y CAJA DE CAMBIOS

BANCO DE ENSAYO MOTOR

En nuestro banco de ensayo motor (DYNO), probamos la eficacia y fiabilidad de todos los productos. QEV Technologies desarrolló su propia sala de banco motor para tener la oportunidad de adaptar el ciclo de prueba específico a cada producto. La sala de DYNO está conectada a nuestro avanzado simulador de conducción, pudiendo probar así su sistema de propulsión en condiciones reales simuladas.

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BATERÍA
Podemos ofrecer el desarrollo de baterías a medida según los requisitos de cada proyecto. Nuestra experiencia en el desarrollo de baterías abarca proyectos desde hipercoches de alto rendimiento y vehículos de automovilismo hasta productos de mercado a gran escala donde los costes mínimos son una prioridad. En cualquier caso, QEV Technologies tiene la experiencia y los conocimientos necesarios para garantizar un alto nivel de fiabilidad. El desarrollo interno nos permite ser flexibles, adaptando nuestra selección de celdas de batería para que sea la mejor combinación para cada proyecto. Nuestro equipo también tiene experiencia y conocimiento en el desarrollo de sistemas de refrigeración para baterías y usamos nuestro propio Battery Management System (BMS) para optimizar las características de rendimiento. Después del desarrollo y la producción, cada batería se prueba en nuestra sala de banco motor antes de integrarla al vehículo.
BATERÍA
BATERÍA
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DESARROLLO DE SOTWARE

Desarrollamos todo el software de administración de vehículos internamente, lo que significa que podemos ofrecer una flexibilidad completa y una configuración a medida para satisfacer las necesidades de cualquier proyecto. Basándonos en nuestro propio software de unidad de control electrónico (ECU), podemos adaptar fácilmente su configuración y rendimiento a cualquier vehículo nuevo. Parte del proceso de desarrollo de la ECU incluye conectar la ECU a nuestro simulador, que combinamos con un tren motriz real en nuestra sala de dinamómetro. Esto nos brinda la oportunidad de probar todos los sistemas de forma independiente antes de la integración, lo que ahorra tiempo y ayuda a reducir costes. A través de la colaboración con Mobileye, QEV Technologies también puede integrar ciertos Sistemas Avanzados de Asistencia a la Conducción (ADAS) con nuevos vehículos a través de un solo sensor de cámara.

Mobileye logo
DESARROLLO DE SOTWARE

DINÁMICA DEL VEHÍCULO

Crear un vehículo que se maneja perfectamente requiere un complejo equilibrio de propiedades dinámicas, componentes técnicos y sistemas de software. Para nuestros proyectos de alto rendimiento, aplicamos toda nuestra experiencia adquirida en competición para crear un vehículo perfectamente equilibrado. Esto significa que los vehículos que desarrollamos pueden alcanzar altas velocidades, permaneciendo estables en línea recta y en las curvas. Todos los vehículos que desarrollamos están probados por pilotos de carreras profesionales, incluidos Nick Heidfeld y Jarome D’Ambrosio. Cuando se trata de vehículos con seis, cuatro o dos motores, hemos desarrollado sofisticados sistemas de vector de par que pueden controlar cada rueda de manera independiente, haciendo cientos de cálculos y ajustes en cada segundo. Es posible frenar una rueda mientras se aceleran las otras y revertir todo el proceso en un solo milisegundo. Esto ofrece mayores capacidades de rendimiento en la pista, y también permite reemplazar parcialmente sistemas como ABS y ESP.